ESU 31436 H0 - Diesel Locomotief, H0, KG230, Locomotief 1 HVLE, Oranje, Ep VI, LokSound, Raucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC

Vanaf 1962 bood de Duitse fabrikant Deutz de tweeassige dieselhydraulische KG 230 B aan in de Köf III-vermogensklasse. KG staat voor kleine locomotief met cardanaandrijving, 230 voor het vermogen in pk en B voor de wielopstelling. De eigen luchtgekoelde twaalfcilindermotor A12L714 leverde 230 pk bij 2000 tpm. De zeven KG 230's die voor explosiegevoelige fabrieken werden gebouwd, waren uitgerust met een watergekoelde zescilinderdieselmotor. De transmissies van de meeste locomotieven waren ingesteld op een topsnelheid tussen 20 en 30 km/u omwille van de trekkracht. Afhankelijk van de spoorlay-out lieten klanten extra metaal in het frame aanbrengen, waardoor de locomotieven konden worden besteld met een gewicht van 26 tot 36 ton. De twee locomotieven van Bayernhafen AG, de BEHALA-locomotieven, hadden zelfs meervoudige besturingssystemen.

Ondanks hun hoge leeftijd hebben veel van de tweeassige locomotieven die vandaag de dag nog steeds in gebruik zijn, nog steeds hun originele motoren. Aangezien de meeste bedrijven slechts enkele tractie-eenheden bezaten, werden deze in goede technische staat gehouden, omdat ze niet konden worden gemist. De lijst van eigenaren leest als een who's who van de grote Europese industrieën: BP, VTG, Thyssen-Krupp, Mannesmann, Feldmühle AG, Rheinpreußen, om er maar een paar te noemen. De bekende particuliere spoorwegmaatschappij HVLE heeft haar KG 275 zelfs in haar bekende bedrijfskleuren geschilderd. Ook de havenlogistiek, bijvoorbeeld bij Luxport in Wasserbillig bij Luxemburg-stad, vertrouwde op de stabiliteit en trekkracht van de luchtgekoelde tweeassige locomotieven. De hoge kwaliteit van de constructie blijkt uit het feit dat de locomotieven niet worden gesloopt, maar doorverkocht wanneer er geen vraag meer naar is.

• Metalen carrosserie en chassis
• Geperforeerde ventilatorroosters aan de voorkant van de lange motorkap
• Gedetailleerde, veelkleurige bestuurderscabine
• Talrijke afzonderlijk aangebrachte details op het chassis
• Afzonderlijk aangebrachte en gedeeltelijk geperforeerde treden
• Vrijstaande leuningen
• Verende buffers
• Geïnstalleerde bestuurdersfiguur
• In hoogte verstelbare digitale rangeerkoppeling voor alle lus-koppelingen
• Kernloze motor met vliegwiel
• Aandrijving op beide assen, één tractieband
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bedrijf
• Automatische registratie bij besturingseenheden met RailComPlus®-functionaliteit
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Luidspreker met grote klankkast voor maximaal luistergenot
• Universele elektronica met insteekbare pick-upschoen en schuifschakelaar voor omschakeling tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf
• Rookgenerator gesynchroniseerd met LokSound
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een locomotief met een luchtgekoelde 12-cilinder Deutz A12 L 714-motor of een watergekoelde locomotief met een BA6M-716 Deutz-dieselmotor
• Richtbare verlichting, schakelbare koplamp aan de treinzijde, rangeer-, cabine- en bedieningspaneelverlichting, 31431 en 31439 met zwaailicht
• Remvonken bij hard remmen
• Chassisverlichting
• Lengte over buffers = 92,3 mm