- 2-draads gelijkstroomsysteem
- Fijn gedetailleerde kunststof carrosserie met klinknagelimitaties
- Innovatieve hybride constructie met kunststof carrosserie en daken en een bodem van messing
- Mooi gedecoreerd interieur
- Kleurcontrasterende plafonds met verschillende lampbehuizingen in de open coupés van de 1e en 2e klas
- Meerdelige draaistellen met metalen wielen
- Wrijvingsarme achtpuntsstroomafname via aslagers
- Standaard interieurverlichting
- PowerPack energieopslag voor flikkervrije verlichting
- Apart schakelbare perronverlichting
- Meerkleurige banken en bagagerekken
- Koppelhaken aan beide zijden
- Minimale actieradius: 600 mm
- Lengte over de middenbuffer: 650 mm
Vóór de voltooiing van de Furka-basistunnel in 1982 moesten alle treinen tussen Brig en Andermatt over de Furka-berglijn rijden. Omdat er in de winter regelmatig lawines voorkwamen, werden de bovenleidingmasten in de late herfst op de sinds 1942 geëlektrificeerde lijn in delen gedemonteerd en na ongeveer zeven maanden weer opgebouwd. Om demontage van de lijn na de opening van de basistunnel tussen Realp en Oberwald te voorkomen, richtten spoorwegliefhebbers in 1983 de Furka Mountain Line Association op en in 1985 de Furka Mountain Line Steam Railway AG (DFB), een samenwerkingsverband.
Een deel van de 2000 leden van de vereniging werkte vrijwillig mee aan de aanleg van het spoor op de berg en in de tunnels, terwijl vele anderen donaties deden om de werkzaamheden voort te zetten. De lijn moest een uitgebreide renovatie ondergaan voordat de exploitatie vanaf 1992 in delen kon worden hervat. De lijn wordt geëxploiteerd door tandradstoomlocomotieven, waarvan er twee uit Vietnam werden teruggekocht en weer in werkende staat werden gebracht. Andere tandradstoomlocomotieven zijn in Zwitserland bewaard gebleven. Voor de inzet met de stoomlocomotieven onderhoudt de DFB niet alleen tweeassige wagons, maar ook diverse bijzonder elegante vierassige perronwagons. De drie ESU-prototypes werden oorspronkelijk door de SBB aangekocht voor de Brünigbahn.
Nadat de wagons buiten dienst waren gesteld, werden ze verkocht aan andere spoorwegmaatschappijen of, na ombouw, ingezet als dienstvoertuigen. Door nauwgezet werk en met de hulp van reserveonderdelendonoren slaagde de vereniging erin de vierassige wagons te restaureren voor museumgebruik op de tandradbaan. De wagons, geschilderd in elegant kobaltblauw, dragen sindsdien bij aan een reis naar het verleden op de Furkabahn.
