ESU 31762 H0 - Diesel Locomotief, H0, V100 DR, 202 594 DB, verkeersrood, Ep V, Vorbildzustand um 2000, LokSound, Rook, Kupplung DC/AC

In het begin van de jaren zestig ontwikkelden VEB Lokomotivbau “Karl Marx” en Elektrotechnische Werke “Hans Beimler” de V100, waarbij zoveel mogelijk onderdelen van de V60- en V180-locomotieven werden gebruikt. De topsnelheid bedroeg 100 km/u. In totaal werden 869 locomotieven gebouwd in verschillende series, waardoor de V100 de meest geproduceerde hoofdlijnlocomotief van de DR (Deutsche Reichsbahn) werd. Al in de eerste jaren van zijn dienst werd duidelijk dat de V100, of klasse 110 zoals hij vanaf 1969 officieel werd aangeduid, niet alle stoomlocomotiefklassen met vergelijkbare eisen kon vervangen. Door de vooruitgang in de ontwikkeling van motoren en de installatie van koelluchtkoeling werden de prestaties en betrouwbaarheid van de 12 kVD-motor verbeterd. De definitieve versie van de 12 kVD-motor werd afgesteld op 1100 kW, bijna 400 kW meer dan de eerste productieserie. Nadat de laatste V100-locomotieven in de jaren 2010 door DB AG uit dienst werden genomen, ging een aanzienlijk aantal naar particuliere spoorwegmaatschappijen en museumspoorwegen.

Model:

• Metalen behuizing en frame
• Digitale koppelingen
• Twee motoraangedreven ventilatoren in de lange motorkap
• Coreless motor met vliegwiel
• Alle vier assen aangedreven, twee tractiebanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bediening
• Rookgenerator met rookuitstoot gesynchroniseerd met LokSound®
• Automatische registratie met besturingseenheden met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit
• Universele elektronica met insteekbare stroomafnemer en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Hoogwaardige luidspreker met “Passive Radiator”-technologie voor superieure geluidskwaliteit
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 12 KVD 18/21 dieselmotor
• Piepend geluid van bochtsensor bij langzaam nemen van bochten
• Richtingsafhankelijke koplampwisseling (lampen gaan achtereenvolgens aan, net als bij het prototype) Koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bestuurdersconsoleverlichting, tredeverlichting
• Remvlammen bij hard remmen
• Afzonderlijk aangebrachte handgrepen, treden gedeeltelijk opengewerkt
• Fijne, meerdelige roosters aan de zijkanten van de lange motorkap
• Verwijderbaar dak dat op zijn plaats wordt gehouden door magneten (Let op: til het model niet op aan het dak!)
• Fijn gedetailleerde, veelkleurige cabine, machinistfiguur
• Veerbelaste buffers
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator meegeleverd
• Minimale radius voor gebruik = 360 mm
• Lengte over buffers: 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm